固態電池的“全球戰事”:豐田領跑
發布時間:2019-10-25 13:48:38

在新能源賽道上,豐田再次成為“先行者”。


10月22日,豐田執行副總裁兼首席技術官寺島茂樹透露,豐田搭載最新固態電池技術的電動汽車將于明年年東京奧運會亮相。


同時,上述固態電池新能源車型將基于豐田e-Palette概念平臺進行研發。這一平臺研發的產品將采用純電動架構,并搭載自動駕駛功能。


基于此,豐田很有可能成為全球首家將“固態電池”與“自動駕駛技術”同步落地的車企。


固態電池的“全球戰事”:豐田領跑

 

當前,為了消除消費者的“里程焦慮”,很多車企都在采用能量密度更高的鋰離子電池,以進一步提升電動車型的續駛里程。


伴隨著鋰離子電池密度的不斷提高,安全隱患也變得愈發突出。


那么,究竟有沒有一種電池能保證高能量密度的同時,又能保障具有高安全性能呢?固態電池應運而生。


固態鋰電池負極可采用金屬鋰,電池能量密度有望達到300~400Wh/kg甚至更高,可匹配高電壓電極材料,進一步提升質量能量密度,在支持電動汽車長距離行駛方面更有優勢。


與目前市面上的液態鋰離子電池相比,固態電池使用固態電解質,不可燃、無腐蝕、不揮發、不存在漏液問題,而高能量密度、小體積、支持快充,無疑也能打消現階段消費者對續航和補能的焦慮。


正是由于固態電池的諸多優勢,全球各國車企都在大力研發固態電池技術,希望能在下一代動力電池技術的競賽中取得先機。


固態電池的“全球戰事”:豐田領跑

 

自2012年豐田正式宣布在固態電池領域取得研究成果之后,寶馬、本田、日產、現代、大眾等國際車企以及國內長城、比亞迪、蔚來汽車、愛馳汽車等車企紛紛宣布自身的固態電池布局。


但直至今日,豐田依舊在車企中保持領先態勢。


根據不完全統計,全球范圍內約有 100 多家制造企業和高校科研院所致力于固態電池技術。但在技術專利方面,豐田以26項專利占據了單一機構中的首位。


而此次的亮相宣言,或許表明豐田已在固體電池的技術領域有所突破。


據電池研究機構統計,到2025年,固態電池的能量密度將會攀升到一定程度,同時成本大幅下落,從高端產品向低端產品普及。


從這一時間表來看,固態動力電池的風口將會很快到來,全球車企也將加速擠進這個產業,提前開始一場“卡位戰”。


而在這場固態電池的全球戰事中,率先拿出“成品”的豐田,算得上是“先發制人”。


固態電池的“全球戰事”:豐田領跑

 

電池技術無疑是純電動汽車發展的“托盤”,而邁向固態化則是鋰電池前進的大勢所趨。


固態電池的到來,在進一步解決純電動車的痛點之余,更將成為海內外各大車企產品加速邁向電氣化的“催化劑”。


從豐田的推進速度看來,其似乎已在固態電池的“全球角力”中先人一籌。


第四屆動力電池應用國際峰會CBIS2019

稿件來源: 蓋世汽車
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