燃料電池物流車發展現狀及運營模式分析
發布時間:2020-02-19 10:17:00

2019年燃料電池首次寫入政府工作報告,燃料電池車產銷量持續增長,2019年分別完成2833輛和2737輛,其中以商務用車為主,而廂式運輸車占比較高。上海是目前燃料電池物流車保有量較多的城市,而中通和東風是目前較為主流的車型。隨著未來產銷量的增加,規模效應導致的在產業鏈各個環節的成本下降空間都比較大。目前受基礎設施加氫站的影響,限制了燃料電池車的使用和發展。


2019年發出臺了一些列政策,但是目前沒有發布具體的補貼政策。最近氫能源政策“呼之欲出”,制氫、儲氫、運氫三大成本問題有望在《新能源汽車產業發展規劃(2021年-2035年)》以及國家級氫燃料電池汽車專項規劃中得到逐步解決。以“氫車熟路”為例,根據TCO模型測算,目前自營模式下的燃料電池車毛利率為14%,租賃模式下的毛利率水平為-161%,雖然不盈利,但是運營商依然保持價格和燃油車一致,這也體現出運營商對新能源汽車前景的看好與布局。根據德勤數據預測,由于隨后燃料電池的規模效應逐漸發揮優勢,預計自營模式燃料電池的毛利率在2025年實現與電動車持平,在2026年與燃油車持平。租賃模式下,預計2023年燃料電池和電動車實現扭虧為盈,在2024年,燃料電池與電動車成本持平,2028年,燃料電池與燃油車持平。



稿件來源: 電池中國網
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