LG化學“霸氣側漏” 奧迪汽車“制衡有術”?
發布時間:2020-03-25 13:46:00

長期以來,作為消費終端的主機廠在汽車產業鏈中一直處于強勢地位,特別是在傳統燃油車時代,主機廠的地位更是說一不二。然而,隨著全球電動化浪潮的席卷,動力電池企業作為“新勢力”異軍突起,憑借自成一體的技術體系在供應鏈中有了與主機廠分庭抗禮,甚至凌越其上的姿態


1
電池供貨商“小蠻霸”


例如,韓國巨頭LG化學,目前是奧迪在歐洲的主要電池供應商。今年2月的時候,奧迪比利時布魯塞爾工廠的純電動SUV車型e-tron暫時停產,原因是LG化學在波蘭的動力電池工廠產能有限,導致動力電池供應不足。而近日,奧迪汽車則宣布,將在德國英戈爾施塔特工廠附近建立電池組裝廠。業內分析稱,奧迪此次建立電池組裝廠,是為了解決電池供應不足問題,以提高自家電動車產品產出效率。


事實上,奧迪被LG化學坑過可不止一次。早在2018年,當時由于全球動力電池需求旺盛,作為整車企業動力電池供應商的LG化學,其客戶又是出了名的多,大眾、現代、沃爾沃、通用、克萊斯勒、雷諾等都是其客戶,LG化學就表示他們的電池供應緊張啊,試圖將其供應奧迪的電池價格提高10%。而2019年,又是由于無法從LG化學獲得足夠多的電池,奧迪不得不推遲其首款旗艦電動車E-tron的交付時間。同時,奧迪還將其2019年生產4.5萬輛電動汽車的計劃減少1萬輛。


LG化學真可謂是“霸氣側漏”了。而這次被LG化學拖累的還有沃爾沃,后者也開始組建自家的電池組裝生產線。其實,除了LG化學,SKI、松下,包括寧德時代等不少電池供貨商都有點“小蠻霸”。


2
主機廠“自謀出路”


事實上,出于保障電池供應、掌控核心技術話語權的考慮,全球不少主機廠都在自謀出路,開始自建(合建)電芯廠或者電池組裝廠。


比如,奧迪的老對手戴姆勒,早在兩年前就投入超過10億歐元,在奔馳乘用車全球生產體系中構建動力電池生產網絡,包括在中國、德國和美國等全球多地建廠。目前,奔馳在全球的電池生產網絡已初具規模。其中,位于德國卡門茨的首個動力電池工廠現在已開始量產,并為旗下純電動、插電式混動等車型生產了超過20萬個電芯。


據說,通用汽車正計劃未來實現每年100萬輛電動汽車的銷售目標,而這每年將需要2.5億只電池。2020年伊始,通用汽車與LG化學在美國俄亥俄州建造的合資工廠開始大規模生產電池。該工廠具有30個足球場的大小,在完全投入運行時將具有30GWh的產能。


特斯拉CEO馬斯克不止一次抱怨,老搭檔松下電池供應跟不上自己的節奏,并揚言計劃為其電動汽車制造自己的電池。2019年,特斯拉首先收購了擁有電池技術的超級電容器制造商麥克斯韋爾,后來又收購了加拿大電池生產設備制造商Hibar。據悉,目前特斯拉正在美國加州弗里蒙特建造一條試點電池生產線,并同時設計自己的電池生產設備,這也是特斯拉首次嘗試自行生產動力電池。


而在中國,寧德時代曾是吉利汽車的單一電池供貨商。不過,2018年吉利汽車80億元動力電池項目落戶湖北,開啟大規模自建電池廠行動。此前,雖然吉利以寧德時代電池為主,但早就未雨綢繆,無論是領克還是博瑞GE在電池上的謀劃,吉利都留有后手。博瑞GE電芯雖然是由寧德時代提供,但集成和電池包卻是由吉利控股公司威睿電動承擔。


此外,國內的上汽、北汽等汽車集團,目前均已合資建設動力電池工廠。


3

電動化“雄心勃勃”


平心而論,無論從任何一個角度來講,主機廠經常被零部件供應商掣肘,這都不是什么好體驗。特別是對于奧迪這樣有著宏大企圖的車企來說,被卡脖子則是萬萬不能接受的。況且,當前全球汽車電動化浪潮浩浩蕩蕩,奧迪正處于電動化轉型的關鍵時期,這家歐洲頂級豪華車企制定了雄心勃勃的新能源戰略。


2019年年底,奧迪汽車公布了其在新能源領域的未來規劃。該公司計劃,2024年前在電動汽車方面將投資120億歐元(約合人民幣929億元),用于新能源產品研發。此外,奧迪汽車還計劃于2024年前在研發、固定資產、工廠設備等領域投資約370億歐元。


按照規劃,奧迪汽車將持續擴充電動化產品矩陣。2020年奧迪計劃推出約20款車型,其中純電動車型的數量將達到5款,插電式混合動力車型將增加至12款。到2025年,奧迪計劃推出約30款電動化車型,其中20款將是全電動車型。屆時新能源汽車在其銷售總量中的占比將從現在的3.5%增長到約40%。


在奧迪的電動化進程中,中國市場是非常重要的一環。目前,該品牌汽車的三分之一銷量來自中國。奧迪首款純電動車型e-tron已經登陸中國市場,2020年奧迪將與中國合作伙伴進行奧迪e-tron的本土化生產,推出4款新能源車型;到2021年,奧迪將向中國市場推出9款新能源車型;至2022年,奧迪計劃將其本土化生產的產品陣容增至12款。


4

供貨藝術“平衡化”


那么,尋求當地靠譜的電池供應商,對奧迪來說也的確是件“大事兒”。


目前,奧迪已同寧德時代達成合作,2019年11月上市的國產純電動奧迪e-tron搭載的是寧德時代提供的動力電池,而并非來自LG化學。根據此前的媒體報道,與進口版車型不同的是,奧迪國產e-tron 電芯供應商將由 LG 化學改為寧德時代,電池容量也由進口版的 95kWh 提升至 118kWh,續航里程很可能將突破進口版的 470km,達到 500km+ 的水平。


除了寧德時代,奧迪也和國內第二大動力電池供應商比亞迪積極接觸,計劃將其列為高端電動汽車的電池供應商。2019年年底,奧迪中國總裁武佳碧(Gaby-Luise Wüst)在接受采訪時表示,公司正在與比亞迪進行電動汽車電池供應合作談判,但更多細節暫不能公布。


據知情人士透露,比亞迪提供的電池將被用于奧迪和保時捷共同開發的PPE(Premium Platform Electric)平臺上生產的高性能豪華電動汽車,該平臺的首批全新車型預計將于2021年年底推出。此外,奧迪和比亞迪還探討了深化合作的可能性,比如成立合資企業或入股比亞迪。


其實早在2019年9月,就有消息稱奧迪正在與比亞迪進行高級別談判,計劃將后者納入其電池供應商之列。與此同時,比亞迪也正在與其他主機廠商討論電池供應協議,不能保證與奧迪最終達成協議。值得一提的是,比亞迪曾與奧迪競爭對手戴姆勒合作,打造高端電動汽車品牌騰勢,不過市場反響波瀾不驚,雙方股東多次對其增資也未見起色。


不過,即便是確定了與比亞迪就電池供應的洽談,奧迪與寧德時代的合作也不會結束,根據奧迪官方的說法,公司計劃與比亞迪的合作,是為了“打破對單一供應商的依賴”。畢竟,行業內由于電池供應問題導致電動汽車品牌危機的案例可不少,斷貨也只是其中一種情況,起火、爆炸那更是嚇人。而奧迪可是真被LG化學提價、斷供傷得不輕,況且前不久LG化學供貨保時捷的電跑就著火了。對于主機廠來說,掌握供貨商平衡的藝術很重要。


對于致力于電動化轉型的車企來說,特別是有優良口碑的豪門主機廠,從供應和質量上全面保障動力電池的重要性不言而喻。當前全球疫情持續蔓延,相對于歐洲和北美,中國戰“疫”已經接近尾聲,電池工廠全面復工,未來走出獨立行情指日可待,這對國內電池廠商來說可是難得良機。


其實呢,除了寧德時代和比亞迪,中國靠譜的電池企業還真是不少呢,奧迪們可以考慮下?億緯鋰能、國軒高科、孚能科技、欣旺達、力神……


稿件來源: 電池中國網
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