“兇猛野獸”SKI厲兵秣馬
發布時間:2020-02-25 13:15:00

兵馬未動,糧草先行。韓國動力電池勁旅SKI正在加緊采購囤積上游原材料,以便為其全球范圍內的電池產能擴張提供充足彈藥。


近日,SKI與韓國正極材料企業EcoPro BM簽訂了一份為期4年的采購協議,EcoPro BM將在2023年12月底之前向SKI供應價值23.2億美元(約合人民幣161億元)的正極材料EcoPro BM表示,公司將為SKI的國內外電動汽車電池提供鎳含量達80%的高鎳NCM正極材料。此外,EcoPro BM還將為SKI建設一座年產能2.6萬噸的正極材料工廠,以支持SKI在中國、美國和歐洲擴充電池產能。


實際上,為穩定電池原材料供應,除了與EcoPro BM簽署采購訂單之外,SKI還與其它供應商簽訂了供貨協議。2019年12月,SKI與嘉能可簽署供貨協議,SKI將在2020年至2025年向嘉能可采購總計3萬噸的鈷材料,這足以滿足300萬輛電動汽車生產電池的需求。2019年3月,SKI宣布其新材料子公司將在波蘭投資3.35億歐元建立隔膜工廠,生產鋰電池隔膜和陶瓷層隔膜。同在3月,SKI與天齊鋰業全資子公司TLK簽訂了《長期供貨協議》,SKI向TLK采購氫氧化鋰。


當前,SKI的電池產能正在加速擴張中。2020年年初,SKI首席執行官Kim Jun表示,該公司計劃在美國建立第二家車用電池工廠,以滿足當地未來對新能源汽車啟動電池的需求。該新工廠預計投資10億美元,產能可能達到10GWh,第一階段將在2021年下半年竣工。經過調試后將于2022年年初正式投產,第二階段工程將在2025年竣工,累計投資規模將達16.7億美元。


據悉,SKI在美國的第一座動力電池工廠位于佐治亞州,于2019年3月宣布建設,預計2022年投入生產。截至目前,SKI在該工廠已投資了17億美元,其產能達10GWh,相當于每年可以為17萬輛電動車生產配載60KWh的電池,以供應田納西州的大眾電動汽車生產基地。


與LG化學和三星SDI相比,SKI進入電動車電池市場較晚。但自2017年以來,SKI明顯加大了在動力電池領域的投資布局,并制定了頗為雄大的產能規劃。


根據戰略規劃,到2025年SKI將在全球范圍建立起年產能100GWh的動力電池生產體系除美國工廠外,SKI計劃將位于韓國的瑞山市電池廠的產能擴大至4.7GWh,此外,該公司在匈牙利和中國也建有規模不小的電池工廠。


SKI目前在匈牙利有兩座電池工廠。2018年開始SKI在那里建設了第一家電池廠。2019年3月,SKI宣布在匈牙利建設第二座電池廠,新工廠將于2021年完工,并將從2022年開始向歐洲汽車制造商大規模交付電池。新工廠規劃年產能為7.5GWh,將在2022年的最后擴建階段后達到。近期,SKI又考慮對其位于匈牙利的第二座工廠進行擴建,未來有可能將產能提升至16GWh,其目的是提升對大眾汽車的供應量。


作為全球最大的動力電池市場,中國無疑是SKI電池產能布局的重點。2019年12月,SKI與北汽合資成立的北電愛思特(江蘇)科技有限公司正式在常州竣工投產。該工廠年產能7.5GWh,主要生產NCM811軟包電池,將為北汽新能源高端品牌ARCFOX配套,可滿足15萬輛電動汽車的動力電池需求。


2020年年底,SKI位于江蘇鹽城的第二座中國工廠將完成建設,產能為20GWh;鹽城工廠的電池產能主要供應在鹽城的東風悅達起亞汽車。此外,SKI還與億緯鋰能簽署《合資經營合同》,雙方擬成立合資公司建設20-25GWh產能動力電池工廠,主要滿足國際及中國國內汽車公司的配套需求。


而在客戶方面,SKI于2018年與大眾達成戰略聯盟,成為大眾汽車北美市場鋰電池供貨商。按照大眾的規劃,2025年前將推出50款全新純電動車型,屆時電池需求量將達150GWh而且從2019年開始,SKI與其競爭對手LG化學和三星SDI一起為歐洲的大眾電動車供應電池。


此外,SKI還是戴姆勒、現代、起亞、北汽等主流車企的動力電池供應商,并正在積極與其它車企洽談合作。據境外媒體報道,截至2019年年底,SKI累計合同訂單達到500GWh,而一年前其訂單量為320GWh。從其巨大的胃口看,SKI稱得上是只“兇猛野獸”。


確實,SKI雖然在動力電池領域發力較晚,但是發展十分迅速。根據韓國SNE Research發布的數據,2019年全球鋰離子動力電池出貨總量為116.6GWh,同比增長16.6%;SKI實現出貨量1.9GWh,同比增長137.50%,位列出貨量排名第10位SKI目標是,到2025年躍居全球電動汽車動力電池市場前三


在技術路線上,SKI主打軟包電池,目前材料體系以NCM622為主,量產的單體電芯能量密度可達260Wh/kg。與此同時,SKI也正在推出更高能量密度的電池。此前,SKI曾計劃從2019年第三季度開始正式生產NCM811電池,不過由于種種原因未能實現。此外,SKI還計劃在研發鎳含量為90%、鈷和錳各占5%的新一代動力電池“NCM9/0.5/0.5”,最早將從2021年開始實現商用化


不過,即便是“兇猛野獸”也有其弱點。根據SKI發布的2019年財報顯示,公司去年實現凈利潤658億韓元(約合人民幣3.8億元),同比下滑96.1%;而其中電池業務營業虧損額達3091億韓元(約合人民幣17.8億元),仍未實現盈利。


此外,SKI在與其競爭對手LG化學的法律糾紛中敗訴,這也是件麻煩事。


稿件來源: 馬云騰
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